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智慧城市交通信息服务平台介绍

时间:2014-01-19     

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方案背景

城市道路交通分为动态交通和静态交通两部分。静态交通发生在出行的端点,动态交通发生在出行的过程中间。两者之间相互影响,相互制约,应该均衡协调发展。

行车难:当下机动车数量增长速度快,道路车流量日益增大。如杭州市现有车辆232万,每月还要新增1万辆。缺乏及时的行车信息诱导服务,道路通行信息不对称,车主往往不能及时获取城市道路拥堵信息。

停车难:与机动车保有量的快速增长相反,城市停车设施却发展十分缓慢。停车需求剧增,停车位供需矛盾突出。以杭州为例,杭州市现有车辆232万,道路停车位30多万个。现有停车泊位无法满足更多的车辆停车,一些车辆侵占机动车道、人行道、非机动车道停车,这进一步造成道路交通拥挤,车速下降,同时妨碍了行人、车辆通行。

缺乏有效的停车信息诱导服务平台。车辆和车位信息不对称,停车位信息零散,车主不能方便快捷的找到停车位,另一方面,周边停车场有效停车位空置。车主反复绕行寻找车位,增加了路面车流量,导致出行时间和费用的增加,同时加剧了道路拥堵。此外,还缺少城市级的停车泊位动态占用信息,无法采用大数据方法进行城市整体车位需求的整体分析,以给政府规划和停车场运营企业提供科学决策依据。

方案概述

浙大网新提供的智慧城市交通信息服务平台是一个基于现代电子信息技术面向城市交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线,将动态交通和静态交通结合起来,为交通参与者提供多样的交通信息服务。从而以较小的投入,较短的建设周期,达到明显改善城市交通状况的目标。


方案内容

浙大网新的智慧城市交通信息服务平台包含停车管理系统、监督管理系统、信息采集系统、综合诱导服务系统、辅助决策系统、增值服务和信息共享交换平台等。

停车管理系统

浙大网新提供道路停车收费管理系统和停车场管理诱导系统。

浙大网新提供灵活可选的道路停车收费管理系统,包括基于POS机收费,基于POS机+地感收费,基于地感自动收费三种模式,实现停车服务中的车位管理、经营人员管理、服务监管以及收费结算相关的充值服务、费率管理、费用结算、统一支付手段等功能。

浙大网新提供自动出卡停车管理系统,可为停车场经营企业提供完善的停车收费管理功能。同时,针对近年来大型停车场的出现,提供停车场内的诱导和反向寻车系统。如下图所示,系统可实现如下诱导功能:

1. 车位诱导、对位停车、反向寻车三位一体

在每个车位安装识别车牌和判别是否有车的车位摄像机,不仅能实现车位引导的功能,而且能够同时实现车牌号和车位对应的对位停车功能。因为系统已准确记录了各车位的车牌号码,所以输入车牌号进行反向寻车的功能便与生俱来,而且省略了泊车者人工标记位置的繁琐,大大增强了系统的实用性。

2. 车牌号反向寻车

停好车后车牌号和位置即被系统自动记录,无需人工标记,打算离场找车时只需在任一台反向寻车终端上输入车牌号码,终端显示器会立即显示停车场地图并标出车辆的停车位置,车主可以在茫茫车海中快速地找到自己的车辆。

3. 车位灯分类指示

每车位安装的LED车位指示灯根据亮灯颜色绿、橙、红的不同分别指示该车位为空、保留、有车,醒目的灯光可使驾驶员在远处及时发现车位。

监督管理系统

停车管理监督是指对停车管理服务的服务过程进行监督与管理,以保障服务规范与服务质量。监督与管理的主要内容包括:

1. 泊位的实际使用情况

2. 普通车辆、包月车辆、特种车辆等停泊情况

3. 收费人员是否按规程收费

4. 收费人员的在岗情况

5. 为收费人员和监督人员的绩效考核提供数据支持

信息采集系统

采用地磁感应、PC采集器等物联网技术采集城市道路停车信息、停车场泊位信息;从交通管理部门获取路况流量信息;对接交通摄像头,采集道路视频、图像信息。全面汇总城市动态静态交通信息。

综合诱导服务系统

采用城市道路诱导屏、停车场诱导屏、手机APP、微信、WEB网站、交通广播等多种形式,提供动态交通信息:实时路况流量、道路视频信息;提供静态交通信息:停车场空位数等。

l 辅助决策系统

城市交通信息服务平台采集汇总城市路况流量信息、动态停车泊位信息等,基于历史数据分析城市整体动态交通、静态交通状况,为政府城市规划、监管,停车场运营企业提供辅助决策。

1. 实时掌握城市道路路况信息、停车泊位的详细动态

2. 动静态交通诱导服务结合,政府可以有效地调整资源,疏导车流,引导市民避开拥堵路段,提高停车资源的使用效率

3. 基于历史海量数据的大数据挖掘使交通管理和规划更加科学高效

4. 在线数据管理使停车监管成为可能,合理调控停车价格

5. 财务监管更加透明,有效规避风险

6. 服务热线畅通诉求渠道,缓解矛盾,体现人性化公共服务,强化服务型政府形象。

增值服务

借助浙大网新市民卡、公交卡等支付工具,建立完整的支付体系和个人停车信用档案。在此基础上,可逐步提供车位置换、车位预留等增值服务。

车位置换系指车主在居住区的停车位工作日白天往往空置,而在单位的停车位往往休息时间空置,一辆车实际需要占用两个车位。可以逐步建立一种置换体系,把间断性闲置车位置换给有需要的车主,以减少车位的闲置时间,提高车位的使用率。

车位预留系指车主可以采用预付停车费的方式预定目的地的车位,提前规划目的地路线,减少寻找停车位的时间。

系统对车主的各种记录做跟踪,建立车主停车信用档案,对恶意霸占停车资源、拒不付款或逃逸的车主进行有效的甄别,并采取相关措施,如对其取消预留车位的功能,禁止使用车位置换等。

l 信息共享交换平台

数据共享交换平台的主要功能是实现停车泊位信息、停车泊位状态信息与广电、公安等部门系统之间的传递和交换。

整个系统的应用由数据接口、数据传输、数据转换、流程整合、数据定义、消息路由、数据映射、安全管理、调度监控、日志管理、系统管理等软件模块构成。

方案成果

1. “智能化交互式的城市停车诱导系统关键技术研究和开发”被列为2011年科技厅重大科技专项。

2. “基于自主创新中间件平台和移动终端的城市智能停车诱导及收费服务系统”被列为杭州市信息服务业发展专项支持。

3. 基于杭州市民卡的机动车道路停车收费系统已经在杭州市、江阴市、淳安县、富阳市、南昌市等地成功运作。

4. 已承接数字城管及相关项目30余个,为城管的道路停车收费提供长期的运营服务。

5. 全国首创道路停车系统,有效解决停车难、收费乱等问题、提高城市生活环境和品味,提升城市核心竞争力;推进停车收费管理水平,提高管理效率,为市民出行带来便利,积极推动绿色出行、保护资源环境;简单、易操作性的系统也直接为城市提供了大量的就业岗位。